日新月异大重庆 | 建设中的北碚嘉陵江特大桥

作者：王月建

在建的北碚嘉陵江特大桥南北桥墩露出峥嵘

　　桥，桥，桥，重庆层出不穷的新桥在建设中跃跃俏然矗立于两江之上。

　　长江有郭家沱大桥，南纪门轨道桥，白居寺大桥，李家沱大桥复线桥……

在建的北碚嘉陵江特大桥南北桥墩露出峥嵘

美丽的牛屎沱与江家沱

　　嘉陵江有礼嘉大桥，蔡家大桥，水土大桥，就在三座大桥(即将开通)上游，又一座大桥建在观音峡口江家沱与牛屎沱之间，那就是北碚嘉陵江特大桥。如今，南北桥墩基础已初见峥嵘，大桥为渝武高速复线，主桥全长450米，左右线桥都在千米之多，主桥墩高达95米，相当于30层楼高，其科技含量高，施工难度大，是渝武高速的重点、难点控制性工程，也是渝武高速全线跨度最大、国内同类桥梁跨度最大的连续刚构梁。平心而论，选址观音峡口建设一座特大渝武高速复线大桥，策划者，设计者是否得当值得商榷。

水土嘉陵江大桥今年底通车

　　人类要生存可以充分利用大自然，改造大自然，但决不可破坏大自然。面对这崛起的桥墩，天然美丽的峡口风光不复存在了，在下一介布衣只有一声仰息：“怎么能在这里建设这样一座特大桥呢?”也许只有等待时间，等待后人来评说。数十年前修建北碚陵峡路要炸掉老鹰嘴岩，是前苏联专家制止了爆破，免遭山体崩塌，留下这奇特悬崖供后人们观赏。

水土车渡码头

水土车渡码头

　　而今，在这短短3.7公里的观音峡有了七座大桥。奇迹，奇观，奇创。

　　水土镇车渡是重庆市区最后还在运行的轮渡交通运输，也许不久将会停运车渡，作为战备码头保留下来，目前重庆有铜元局，九龙坡，鱼洞，吊儿咀等九个战备码头。

最后的摆渡船

最后的摆渡船

　　常言道：隔山容易隔水难。在遥远的年代里，一条江水可能改变历史，“至今思项羽，不肯过江东”，“江东子弟多才俊，卷土重来未可知”，结果是“美人自刎乌江岸”，坐在岸边候渡船，面对滔滔江水陷入沉思之中，联想得更多是在红色革命战争年代，湘江战役，突破乌江，强渡大渡河，飞夺沪定桥，那些悲壮惨烈的战斗场景。

远眺三胜码头

岸边形似鸭嘴兽的礁石

　　弹指挥间，在历史进程中，1935年四川省才有第一个车渡码头。轮渡，车渡是重庆两江交通的主要运输工具，为人们的出行，为城市的物质运输起着重要的作用，历史与功劳在人们记忆中留下了不可磨灭的印象。“子在川上曰：逝者如斯夫”，时代的变迁，社会的发展，科技生产力的跃进，“一桥飞架南北，天堑变通途”两江之上已有座座大桥，连接条条大道在天地之间通往四面八方。

三胜码头公路服务站陵江驿渡悬空屹立

三胜老街小巷

三胜老街小巷

　　在三胜码头上建有公路服务站一一陵江驿渡，让游人在观光休息中可以了解重庆车渡发展历史。三胜的小街小巷乡愁依在。