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漫忆西南交通大学的诞生(二)

漫忆西南交通大学的诞生(二)

作者:
光头章
来源:
印象重庆网
发布时间:
2019/10/30 11:25
浏览量
【摘要】:
漫忆西南交通大学的诞生(二)

  作者:光头章

  

 

  历史是面镜子,但并不是所有的人都喜欢照镜子,而且是脸越脏越讨厌镜子。

  

 

  交大诞生的这段历史,故事实在是太多了。

  先说说名人,中国铁路之父“詹天佑”吧,

  詹天佑是中国铁路和铁路高校不能回避的历史人物,通过这些故也能看到交大诞生的意义,也免得又被简单史料误导了。

  看下去,就知道这不是故弄玄虚之言。

  

 

  晚清幼童留美计划的幼童,清政府针对他们制定了严格的规章制度,学生家长必须签署保证书,以示凭证。詹天佑当时的保证书,就是由其父詹兴洪签字画押的。

  以前写过一些詹天佑的文字,还真没啥人去看,在现代人眼里什么“父”不父的,也许还不及打麻将、喝一壶酒、看部连续剧重要了,不知道这算不算悲剧呢。

  

 

  但是,殊不知

  詹天佑的故事,绝对是培养铁路技术人才的最好样板,除了如何成为顶尖人才,也是安家立命发财致富的好榜样呢。

  

 

  第一列由英国引进的“先锋”号机车,该车1876年2月14日行始于中国最早的铁路——吴淞铁路。该车车轮直径18寸,行驶速度每小时15里,车轮重300斤。

  我小时候,看到交大校园里詹天佑塑像,以为詹天佑也出自交大呢,其实还真没啥太大关系,要说关系,也就是“西南交大”培养的学生曾经在他手下做过工程,说好听点就是一起共事吧。

  再后来发现詹天佑的塑像在中国大地上还挺多:谁在纪念中国铁路之父

  

 

  中国工人在搬运“先锋”号机车

  有人一说詹天佑,就是京张铁路,咱就回避京张铁路,看看这个和交大诞生同时代的人,怎么变成大人物的吧,顺便纠正下校史的谬误。

  有人说:你就是想哗众取宠,那么我们看看交大历史会这么写詹天佑吧,你一定没认真看过,然后就信了。

  举个例子,校史中,写詹天佑留学学成回国那一段,说他回来后是“英雄无用武之地”的沮丧,还一句“国内没有修筑铁路的工作,国内铁路一片空白”,这就纯粹就是胡编乱造了。

  

 

  晚清留学生

  写历史的总不能为了突出詹天佑的伟大,就整个把历史给改了吧。这历史还有法看吗?睁着眼说瞎话,国内铁路怎么就一片空白了?

  

 

  淞沪铁路公司(清末)

  詹天佑1881年留学回国,时年20岁,小伙子的阅历能力咱先不说,单说当时究竟有没有铁路工作?

  有。

  

 

  他回国的前一年1880年,刚好是“唐胥铁路”开工嘛,1888年修到天津,然后一直修到1894年延长至山海关通车,全长200多公里,怎么会一片空白,没有铁路工作呢?

  史实是这个年轻人根本没有机会去从事铁路工作。

  为了詹天佑“铁路之父”的名声?回国没进铁路系统就编织一个谎言,然后编织一个又一个谎言去圆满......

  

 

  拍张交大历史书照片

  有人肯定说:你这是在打脸我交的历史作者......这是污化交大居心叵测......

  请问,这么恶心的错误,难道让交大以外的别人告诉你错了才舒服吗?交大人自己连这点纠错能力都没有吗?

  怎么就“一片空白”了?这是多大的谬误呢!不但有“唐胥铁路”,还有更早的“吴淞铁路”,还有......有时间再讲讲更有趣的一段铁路。

  

 

  吴淞铁路通车

  说实话非要这么写历史真不知道啥意思?我还真想不出来,太高深......

  是不是想说:没有詹天佑,就没有中国铁路呢?还是谁挖个无知的大坑把一大堆交大编委领导扔进去呢?

  

 

  清同治十三年(1874年)6月30日,英商怡和等27家外国洋行联合组成吴淞道路公司,建成通车,时称吴淞铁路。

  1881年詹天佑就是一个20岁的小伙子,没有去成李鸿章派系的的铁路系统,去了左宗棠的船务海军系统,很令各位看官写手吃惊吗?这不正是教育的好例子吗?一个年轻人不能如愿分配工作,照样成才的励志故事嘛。况且他去的福州船政学堂,当时算是最著名军校学府了,也是名人辈出之地,詹天佑被派到这里学习轮船驾驶,成绩优秀,得五品军功。

  

 

  福州船政学堂的学生与外教

  假如写历史的人都是抄历史,那还有抄历史的人不知道的,詹天佑在美国曾经想报考美国的陆海军学校,结果被拒绝,人家不收中国人,詹天佑很是郁闷,所以福州船政学堂无疑也是他圆梦的地方。

  

 

  詹天佑

  本来詹天佑一辈子可能也就是在广东博学馆当老师了,结婚生子终其一生,但是,伟大的人物不会那么容易就被埋没了。

  生命中一切就像上天的安排一样,

  1888年,上帝终于给基督徒詹天佑开了一扇门。经留美同学邝孙谋推荐,詹天佑转入由李鸿章、伍廷芳兴办的中国铁路公司,在英国工程师金达(Claude William Kinder)手下担任见习工程师,这才得到学以致用的机会。

  

 

  李鸿章在唐胥铁路视察

  聪明的看官一眼就可以看出 ,詹天佑参与的正是唐胥铁路,天津至山海关段的工程。

  没有人告诉你詹天佑怎么就成中国铁路之父,而不是别人,比他早去筑铁路的人多了去了。那是因为1893年,上天又给了32岁的詹天佑迎来了崭露头角的机会。

  

 

  滦河大铁桥

  从天津到山海关的“津榆铁路”修到滦河,要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深,又遇到水涨急流,这桥不好修。这座铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计,但失败了;后来请日本工程师实行包工,也不顶用,最后让德国工程师出马,不久也败下阵来。当时的“领导们” 只得同意让詹天佑来试试。

  

 

  修建中的滦河大铁桥

  詹天佑分析各种打桩方法,仔细研究滦河河床的地质土壤情况,经过缜密的测量与调查之后,结合中国传统的桥梁打桩方法和西方近代先进技术,采用新式的气压沉箱法建造桥墩,终于顺利完成了滦河大桥这一工程。

  

 

  “空气沉箱法”施工现场

  1894年建成,使用45年后仍然完好无损,1948年解放战争中被炸毁。就是这座“滦河铁路桥”,铺平了詹天佑的铁路生涯,詹天佑崭露头角。

  

 

  詹天佑本是晚清的人,他能出名成为“铁路之父”当然也一定是和紫禁城的认可分不开的。

  

 

  钦命工部进士一等衔署理粤汉铁路总理工程师詹天佑书题匾额

  1902年,清政府决定修建新易铁路(河北省新城县高碑店至易县),修建这段铁路的主要目的是为了清室去清西陵祭拜。为了不误慈禧次年去清西陵拜谒而用,限期六个月完成。

  这项工作由谁来做呢?此时,袁世凯兼任政务处参预政务大臣和练兵大臣,负责推荐新人。袁世凯于是大胆启用了铁路方面崭露头角的詹天佑,此时的詹天佑41岁,詹天佑担任这项工程的总工程师。

  

 

  袁世凯

  尽管当时这条铁路线民用价值不大,却是中国人自修铁路之始,因此詹天佑仍是非常重视。从测量到通车,仅用了四月的时间,比预定期限提前了两月。

  

 

  庆祝竣工

  慈禧坐上这趟专列甚为高兴,还特意召见了詹天佑。为了对詹天佑筑路有功有所表示,慈禧竟将随身所带的珠宝赏赐给詹天佑。

  

 

  慈禧出行

  有人甚至说詹天佑的背后还有个默默地推手,就是袁世凯。

  袁世凯把持了清末和民初的朝政,中国铁路的重任也就顺理成章的落在了詹天佑的身上。

  1905年当清政府要修京张铁路时,詹天佑被派主持修路,先任总工程师兼会办,后升任总办兼总工程师。

  

 

  修筑之初,工程技术人员缺乏,詹天佑率仅有的两名工程学员。京张铁路是大工程,这个时候交大山海关培养的毕业生也就站在了中国铁路发展的大舞台上了。为争夺修路权,英、俄两国相持不下,清政府决定自力修筑京张铁路,但缺乏信心。外国人纷纷议论,认为中国无力完成此路修筑工程。

  

 

  但事实证明,詹天佑很强,我校毕业生也很强,筑路工人们很强,京张铁路的创设“竖井开凿法”和“人”字形线路,震惊中外;并应用在修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中,成绩斐然。这些功绩中当然有交大培养的毕业生的卓越贡献和功绩了。

  

 

  这里一定有一批西南交大的毕业生们

  共同的铁路奋斗,也成就了詹天佑先生“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”双重桂冠。

  

 

  1900年:张孝基 山海关北洋铁路官学堂第一届毕业生

  可以说,西南交通大学诞生于中国铁路兴起之时......

  待续